Dirk explicó los conceptos fundamentales de este método de navegación, destacando que, a diferencia de los métodos tradicionales de navegación que dependen de radioayudas convencionales, como VOR o NDB, la PBN se basa en sistemas a bordo de la aeronave, como GNSS, DME/DME y sistemas inerciales, entre otros.
Los beneficios de la PBN se traducen en la posibilidad de operar trayectorias de vuelo directas, lo que ayuda a reducir el consumo de combustible, mitigar los impactos ambientales, incrementar la precisión de los procedimientos y aumentar la capacidad del tránsio aéreo. Además, este método permite mejorar los niveles de seguridad operacional e implementar procedimientos mejorados en materia de abatimiento de ruido.
Dirk menciona: “La cantidad de tránsito aéreo ha incrementado exponencialmente en los últimos años; sin embargo, las dimensiones del espacio aéreo siguen siendo las mismas, por lo cual es necesario implementar nuevos procedimientos de navegación que permitan una explotación más amplia y permitan incrementar la capacidad de dicho espacio.”
Con ejemplos del mundo real de aeropuertos complejos como Tegucigalpa (MHTG) en Honduras, Cuzco (SPZO) en Perú o Kathmandú (VNKT) en Nepal, Dirk demostró aplicaciones técnicas donde el uso de la PBN es primordial.
Se estudiaron diseños en procedimientos de llegadas normalizadas como el Sistema de Punto de Integración (PMS) que permiten evitar un vectoreo excesivo y reducir la cantidad de comunicaciones en frecuencia. También enseñó la fraseología adecuada en español e inglés a los futuros controladores de tráfico aéreo a implementar en operaciones PBN.
Esperamos que esta sesión haya contribuido a enriquecer sus carreras militares e inspirado a la próxima generación de controladores de tráfico aéreo.
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